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Concessionárias e lojas de acessórios concordam: as rodas de liga leve são o segundo acessório mais cobiçado, perdendo apenas para o rádio. E não são raros aqueles que fazem questão de andar sempre com os “calçados da moda”, trocando as rodas até três vezes em um único ano. No outro extremo, há gente que pensa diferente e não abre mão de uma das duplas mais tradicionais da indústria automotiva: a roda de aço com calota. Ao contrário do que se pensa, a diferença entre os modelos de aço e de liga leve não está na resistência, mas em três pontos principais: peso, estética e custo. Conheça oito mitos e verdades sobre rodas. 1. A roda de aço é mais resistente? São equivalentes. No desenvolvimento de um carro, a escolha das rodas leva em consideração uma série de fatores. Além do efeito visual que elas causam no conjunto, as rodas são peças móveis submetidas às mais variadas e severas condições, principalmente em países como o Brasil, com ruas e estradas tão esburacadas.

                   Muitos motoristas gostam de personalizar o seu veículo e um dos itens preferidos é mudar o aro das rodas, deixando os "sapatos" dos automóveis mais esportivos. Muitos motoristas gostam de personalizar o seu veículo e um dos itens preferidos é mudar o aro das rodas, deixando os "sapatos" dos automóveis mais esportivos. Mas, ao trocar o diâmetro do aro para um número maior, é preciso diminuir a altura do pneu para manter a proporção original. Também é aconselhável manter a tala (largura do pneu) para que a direção não fique mais pesada nas manobras com o veículo parado devido ao aumento na área de atrito com o solo. Seguindo estas dicas, não haverá mudança no consumo de combustível. Se as rodas escolhidas forem de liga leve, a média de consumo pode até diminuir, além de valorizar o veículo na hora da revenda.  Lembramos ainda que, depois da troca das rodas e pneus, é muito importante providenciar o balanceamento e alinhamento. O primeiro gara

  A partir de 2021, projetos de novos veículos (inclusos caminhões e ônibus) terão de possuir luzes de circulação diurna (DRL) – aquele sistema de iluminação que permanece aceso mesmo quando os faróis ou lanternas estão desligados – para serem homologados. Após 2023, todos os veículos fabricados no país serão obrigados a ter os equipamentos. As regras só não se aplicarão às motocicletas.   Esta é apenas uma das novidades da Resolução n° 667 do Contran, publicada no Diário Oficial na última segunda-feira, 22. Ela estabelece normatizações para novos sistemas de iluminação já presentes em automóveis mais sofisticados, como acendimento automático dos faróis e faróis altos, luzes de frenagem de emergência e faróis direcionais. Com exceção da obrigatoriedade das DRL, todas as outras entrarão em vigor em 2021.  Porém, a medida que mais chama atenção está no inciso 5 da Resolução: “É proibida a substituição de lâmpadas dos sistemas de iluminação ou sinalização de veículos por outr

A mudança de componentes, como rodas, por motivos estéticos pode exigir ajustes no automóvel para não comprometer o desempenho. Quando e como trocar rodas para aros maiores está entre as dúvidas dos leitores. Retirada do silenciador, calibragem ideal e troca de óleo são outras dúvidas abordadas.    Afinal, é ou não é proibido o aumento dos aros além do original?      De acordo com os itens I e II do artigo 8 que consta da resolução 292 do Denatran é proibido tanto aumentar quanto diminuir o diâmetro externo do conjunto roda/pneu. Esse mesmo conjunto também não pode ultrapassar os limites externos dos para-lamas. Ou seja, é permitido fazer a troca dentro das normas da legislação, porém ao trocar as rodas originais, é preciso ficar atento. Quando aumentar o aro será preciso diminuir o perfil do pneu, ou seja, a altura, a fim de manter o diâmetro externo do conjunto roda/pneu inalterado. Gostaria de trocar a rodagem de aro 14 para 15 de uma Montana. Haverá algum problema futuro

Qual a melhor, roda de aço ou de liga leve? Por que alguns carros saem de fábrica com os dois modelos? Qual o mais forte? São perguntas frequentes de todos e muitos acham que a resistência é o fator principal e como de costume, estão errados. A engenharia de fábrica especifica os testes a que o veículo deve ser submetido, independentemente do tipo de rodas que estiver usando. Terá que passar pelas mesmas estradas, buracos, costelas de vaca, enfim todas as condições severas a que um veículo normal estará sujeito. Portanto, a roda de liga leve (que pode ser de alumínio, titânio, magnésio ou qualquer outro metal leve) deverá suportar os mesmos esforços que uma de aço, nas mesmas condições. Então, quais as vantagens de uma ou de outra? Já que em termos de resistência ambas se equivalem (desde que sejam rodas aprovadas pela montadora, pois foram testadas e aprovadas), as rodas de liga leve ganham na estética e no peso, mas perdem no preço. Carros mais populares saem de fábri

Colunista Denis Marum explica como é feito, riscos e exigências da lei. Quem muda amortecedor e molas deve evitar altas velocidades. A paixão e a insatisfação pelas configurações de fábrica são os principais motivos que levam os motoristas a personalizar seus carros. O assunto é polêmico e, de todas as alterações, o rebaixamento da suspensão é a modificação que requer maior atenção, pois envolve a segurança dos ocupantes. O sistema de suspensão serve basicamente para absorver as irregularidades do solo, oferecendo estabilidade e preservando a estrutura do carro. Em geral, as montadoras adotam um ajuste que deixa o carro mais confortável, para não sacudir tanto os passageiros na buraqueira das ruas. Quando se mexe em amortecedores e molas, para rebaixar o veículo, o que se busca é abaixar o centro de gravidade dele, melhorando a aerodinâmica e a estabilidade. O carro fica mais esportivo, transferindo mais as irregularidades do piso para quem está nele, ou seja, fica mais duro e me

  São perguntas que sempre nos fazemos antes de adquirir este tipo de produto principalmente por conta do seu alto custo. Para manter suas rodas cromadas elas devem ser lavadas semanalmente com água e sabão neutro, para evitar manchas, certifique-se de que as rodas estão frias. Além de ser extremamente importante recordar que nenhuma solução de limpeza à base de amoníaco ou ácido deve ser usado sobre as rodas e pneus. Você pode tentar usar uma leve camada de cera de carro sobre as rodas cromadas diminuindo a quantidade de contaminantes da superfície, aderindo melhor às rodas, melhor ainda quando usado uma mão deste produto de alta qualidade com um selante que pode ser aplicada uma vez a cada dois ou três meses.  Um detalhe importante é que sob nenhuma circunstância você deve usar lã de aço para limpar rodas cromadas, pois este feito pode danificar de maneira permanente seu produto. O indicado é periodicamente polir suas rodas com um polimento não abrasivo para cr

Na hora de estacionar, alguns motoristas têm verdadeira atração pelo meio-fio da calçada. Qualquer descuido numa manobra e eles não perdoam: acabam dando aquela arranhada numa das rodas. Apesar de ser tão resistente a impactos quanto uma peça em aço, a roda de liga leve é mais cara e mais frágil quanto a danos superficiais. Por conta disso, de raladinha em raladinha, o prejuízo de quem instalou esse tipo de acessório no carro é bem maior. A boa notícia é que rodas de liga leve danificadas podem ser reparadas em empresas especializadas. A grande vantagem, é claro, é o custo do conserto em comparação ao preço de uma peça zero-quilômetro. Uma roda aro 13 novinha, por exemplo, sai em média por R$ 180 em lojas de acessórios automotivos de Curitiba. Já o conserto teria um custo de R$ 50. E a economia seria bem maior no caso de rodas de aro 20, pois uma nova custaria a partir de R$ 800, valor bem mais salgado que os R$ 120 cobrados para a recuperação de uma peça avariada. Antes de op

 Trocar a bateria do carro é relativamente fácil e rápido, desde que você tenha força o bastante para erguer uma bateria nova (que pesa em torno de 18 quilos). O segredo aqui está na polaridade dos terminais (negativo e positivo). Não confundir isso, já é meio caminho andado. A seguir, 11 dicas para que você troque a bateria dos eu carro sem problemas.                         1. Você precisa de uma bateria nova, uma chave inglesa ou chave fixa e uma palha de aço. 2. Abra o capô do seu carro, com o automóvel desligado. 3. Ache a bateria. Veja que existem dois cabos ligando-a ao motor. Geralmente existe uma indicação do polo positivo e o negativo. Alguns carros possuem uma tampa vermelha sobre o positivo. 4. Não segure os dois polos ao mesmo tempo ou você vai levar um choque. 5. Com a chave solte primeiramente o polo negativo. Afaste-o da bateria para que não encoste no positivo e provoque curto. 6. Solte o polo positivo e não o encoste na lataria do carro. 7. Retire

  Buracos na via e falta de cuidado na hora de estacionar são as principais causas de danos às rodas do veículo. Nas rodas de liga leve, podem custar mais de R$ 5 mil cada, o conserto vale a pena. Tirar pequenos ralados, por exemplo, parte de R$ 90 nas oficinas consultadas. “Se o conserto for somente por questão estética ou para retirar pequenas deformações, não há problema”, afirma o diretor da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil), Francisco Satkunas. Danos com mais de 5 mm de extensão devem ser analisados com cuidado. A descoberta de trincas condenará a peça. “Rodas com rachadura são tão perigosas quanto uma falha no freio, pois podem fazer o motorista perder o controle do carro”, diz o especialista. Em componentes com defeito também pode haver perda de ar do pneu. Outra providência importante é fazer o balanceamento e o alinhamento da direção após o conserto. Amassados internos são difíceis de serem identificados, mas, em geral, têm conserto. Um dos sinais

Recurso comum nos Estados Unidos e Europa, modificar a pintura e visual das rodas pode, por incrível que pareça, dar aquela renovada na aparência do seu carro Cansou do visual do seu carro e o dinheiro anda curto para trocar por um novo? Uma das maneiras mais simples de dar outra “cara” para seu automóvel pode ser mais fácil do que parece: a personalização das rodas. Recurso comum nos Estados Unidos e Europa, modificar a pintura e visual das rodas pode, por incrível que pareça, dar aquela renovada na aparência do seu carro. E melhor, gastando pouco. O trabalho de recuperação e pintura/personalização de rodas custa entre R$ 100 e 200 por roda, conforme a complexidade e tipo de serviço exigido. Existem dois momentos em que isso pode ser feito. O primeiro é quando você realmente cansou do estilo das rodas que equipam seu carro, e resolve procurar uma empresa especializada para fazer um “upgrade” sem necessariamente trocar as rodas por outros modelos. O outro momento é quand